昨年世界ＬＮＧ運搬船の９割を韓国造船大手が受注

  船舶供給過剰と国際原油価格下落の余波で沈滞に陥った造船業況が昨年から急速に回復している。国際海事機関（ＩＭＯ）の船舶環境規制強化などにより液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船を中心に発注が増加しているためだ。現代（ヒョンデ）重工業と大宇（デウ）造船海洋、サムスン重工業の韓国造船大手３社は価格が高く高付加価値船種に挙げられるガス船（ＬＮＧ運搬船）受注を独占している。韓国造船３社は昨年世界で発注された１４３億ドル規模のガス船のうち１３１億ドルを受注した。市場シェアが９１．３％に達する。ＬＮＧの親環境性が浮上し中国とインドを中心に需要が急増している。今年もＬＮＧ運搬船発注が増加するものと造船業界は期待している。

  造船大手３社は今年、昨年の２８９億ドルより１４．５％増加した３３１億ドル規模の船舶と海洋プラント（原油およびガス生産・ボーリング設備）を受注するものと業界は予想している。造船業況が下り坂に入り込んだ２０１５年の受注額３１６億ドルを上回る水準だ。造船３社の今年の受注目標は業界の見通しより高い。現代重工業は系列の現代三湖（サムホ）重工業と現代尾浦（ミポ）造船を含め船舶１５９億ドル、海洋プラント１９億ドルなど合計１７８億ドルを目標にした。ここに大宇造船海洋の８０億ドル水準とサムスン重工業の７８億ドルの目標値を合わせると３３６億ドルに達する。

  受注残高も増加傾向だ。造船業が好況だった２００８年に６８７０万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）に達した受注残高は２０１７年に１６７０万ＣＧＴと４分の１に落ち込んだ。だが新規受注が増え昨年末の受注残高は２０７０万ＣＧＴで５年ぶりに反騰に成功した。

  韓国の造船業を脅かす中国と日本の造船所の競争力にひびが入る兆しを見せている点も好材料に選ばれる。中国の中国滬東中華造船が建造したＬＮＧ運搬船「ＣＥＳＩグラッドストーン」は昨年６月にエンジン欠陥で航行できなくなり、就航から２年で廃船することが決まった。このため海外の海運会社の間でＬＮＧ運搬船など高価船舶は中国の造船所に任せることはできないという雰囲気が広がっているという。三菱、川崎など日本の大手造船会社は航空機械とガスタービンなど非造船業に力を集中し、商船建造市場から撤退する雰囲気だ。

  

中央日報 https://japanese.joins.com/article/754/249754.html